近年來(lái)，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的增長(cháng)，國內空壓機行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)不斷提升，在一些技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)空壓機達到世界先進(jìn)水平，更兼具高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢。因此，國內空壓機出口貿易機會(huì )加大，許多空壓機企業(yè)紛紛將視線(xiàn)轉向國外市場(chǎng)，空壓機的出口額逐年提升。
當前，伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復，海外客戶(hù)補貨需求增加，中國外貿不僅實(shí)現企穩，甚至持續回暖。但出乎很多企業(yè)預料的是海運運力大幅下降，運價(jià)接連上漲，甚至出現了“一艙難求”和“一箱難求”的行情，給外貿穩定發(fā)展增加了不確定因素。這也為我國空壓機產(chǎn)品出口制造了新難題，增加了不小的難度。
運價(jià)上漲艙箱難求
李艷偉從東北到廣東闖蕩多年，現在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān)，可現在李艷偉明顯感覺(jué)生意難做，最近的海運費上漲就是擺在她面前的一道難題。
“比起之前，現在的海運費上漲了好幾倍。"李艷偉說(shuō)，雖然公司采用FOB報價(jià)(船上交貨價(jià)，即離岸價(jià))，由客戶(hù)及其貨代公司找船并付運費，自己不用承擔多余成本，但運費上漲勢必通過(guò)各種渠道影響與貿易伙伴的合作?！翱蛻?hù)會(huì )減少訂單。有的客戶(hù)對交期催得緊，也有客戶(hù)會(huì )壓低我們的價(jià)格?！?/span>
不僅運費上漲，“一艙難求”和“一箱難求”一箱難求"的問(wèn)題也在短期內使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設備有限公司銷(xiāo)售總監彭新偉表示，公司主要生產(chǎn)氣釘等產(chǎn)品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區都處在熱門(mén)航線(xiàn)上，船和集裝箱都非常緊缺，需要船進(jìn)港才能拿到裝貨單?！拔覀冇幸还P貨物，五六十個(gè)柜，壓了將近一個(gè)月才出貨，一不小心就會(huì )影響交期?！?/span>
在福步外貿論壇上，很多出口企業(yè)人士吐槽貨運費用上漲和缺船缺箱的問(wèn)題，這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價(jià)，也增加了外貿企業(yè)違約的風(fēng)險。
中國對外貿易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡家祥在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，整體來(lái)看，目前遠洋運價(jià)比年初翻了好幾番，其中美東航線(xiàn)運價(jià)最高5500美元/箱，歐洲航線(xiàn)最高5000美元/箱。
上海航運交易所最新發(fā)布的數據顯示，11月27日當周中國出口集裝箱運輸市場(chǎng)延續高位行情，多條遠洋航線(xiàn)運價(jià)有不同程度上升。中國出口集裝箱運價(jià)綜合指數為1198.72點(diǎn)，比前一期上漲4.6%。2020年以來(lái)的情況也是屢屢突破歷年高點(diǎn)。
需要提前籌謀應對
疫情之下，海運為何會(huì )出現如此強勢的行情?蔡家祥分析，年初疫情暴發(fā)之后，出口急劇下降，國際班輪公司大幅減小運力。隨著(zhù)中國疫情得到控制，海外訂單增加，中國出口快速復蘇且集中出運，國際班輪公司卻沒(méi)有及時(shí)恢復運力和航班密度，導致缺艙位又缺空箱的現象，造成運價(jià)暴漲。
業(yè)內人士認為，造成缺倉位缺空箱還有一個(gè)重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸后需要滯留和查驗很長(cháng)時(shí)間，很難及時(shí)返回。船從中國港口發(fā)出多回來(lái)少導致運力不足，不僅價(jià)格持續高漲，而且船艙和集裝箱難求。
這波海運行情目前給外貿企業(yè)帶來(lái)多大程度的影響?彭新偉透露，其對不同的企業(yè)影響不同：對于FOB報價(jià)的企業(yè)，直接影響暫不明顯，但如果持續時(shí)間太長(cháng)，客戶(hù)很可能重新進(jìn)行價(jià)格談判。無(wú)論采用何種報價(jià)，貨物不能及時(shí)出運都會(huì )造成積壓，增加倉儲成本，而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨，增加了不確定性。
蔡家祥表示，目前中國外貿企業(yè)80%～90%采用FOB報價(jià)，運價(jià)上漲對企業(yè)出口沒(méi)有太大影響?！暗绻\價(jià)長(cháng)期漲下去勢必導致買(mǎi)家讓中國出口商分擔部分成本，從而侵蝕中國出口企業(yè)的利潤?！?/span>
此外，蔡家祥強調，在客觀(guān)原因基礎上，班輪聯(lián)盟從原來(lái)的4家減為3家，市場(chǎng)集中度更高，更容易集體聯(lián)合決策，此次減運力和提運價(jià)與此不無(wú)關(guān)系。緩解當前困境既有賴(lài)于增加運力供給，加強各國間的溝通與合作，讓查驗在符合防疫要求基礎上更加便捷高效;也有賴(lài)于依法進(jìn)行反壟斷調查，規范班輪行業(yè)的定價(jià)機制，防止運價(jià)大起大落而影響貿易。
運費上漲致空壓機出口不利
據統計，今年1-9月，525家壓縮機企業(yè)累計營(yíng)業(yè)額1360.2億元，出口交貨值202.37億元，同比下降0.02%。出口占營(yíng)業(yè)總額的14.88%，可見(jiàn)出口業(yè)務(wù)對于壓縮機企業(yè)至關(guān)重要。部分在國外設立了大量經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)，其出口比重較之其他企業(yè)更大。
運價(jià)上漲，對空壓機企業(yè)的不利影響，最直接的是帶來(lái)物流成本的上升。不管運費由供應商承擔，還是由國外客戶(hù)自行承擔，最終會(huì )體現在機器的價(jià)格和利潤上。另一方面，近月來(lái)壓縮機相關(guān)的原材料飛速上漲，推高了壓縮機的生產(chǎn)成本。非常重要的一點(diǎn)原因就是海運不暢，運費畸高。我們知道，中國是世界上最大的鐵礦石、鋁土進(jìn)口國，同時(shí)也是主要的焦煤進(jìn)口國。運費上漲不僅導致空壓機的主材——鑄鐵、不銹鋼等價(jià)格上漲，而且已引起大量使用銅、鋁金屬材料的電機、控制器等配件價(jià)格的上漲。
毋需諱言，我國外銷(xiāo)空壓機大多以高性?xún)r(jià)比稱(chēng)雄于國際市場(chǎng)，附加值并不高。小型空壓機遠遠多于中大型空壓機，小型空壓機及一半零部件約占總出口額的一半以上。以量取勝的關(guān)鍵在于控制成本，最終薄利多銷(xiāo)。原材料、運費上漲讓本就薄利的空壓機未必就能自行消化，而如果提價(jià)必然會(huì )降低國產(chǎn)空壓機在國外市場(chǎng)的競爭力。
壓縮機出口貿易向服務(wù)業(yè)延伸
制造、物流成本上漲只是導致我國空壓機外貿困難的外因，要化解我們還需要從自身找出路。壓縮機制造企業(yè)出口貿易向服務(wù)業(yè)延伸，已在一些企業(yè)取得成功，現在要進(jìn)一步從服務(wù)項目和服務(wù)內容上擴大范圍。例如從零件出口擴大到部件、整機出口;從單一產(chǎn)品出口擴大到機組成套、系統成套、生產(chǎn)線(xiàn)成套、車(chē)間成套、項目成套出口。在服務(wù)內容上要在現有基礎上擴大，例如負責對設備的使用、操作人員的培訓，設備的安裝、維修和改造，備品配件的供應。幫助用戶(hù)對重要設備建立遠程在線(xiàn)監測系統設施，提供設備應用軟件和設備故障診斷技術(shù)（含診斷儀器）等。
總之，不僅要出口產(chǎn)品，還要出口服務(wù)，要不斷提高為用戶(hù)提供全方位服務(wù)的能力，并據此來(lái)提高國際競爭力。良好的服務(wù)也是一種競爭優(yōu)勢，企業(yè)要善加利用，必定能從窘境中實(shí)現逆轉化，呈現良好的發(fā)展態(tài)勢。
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